Incoterms Brechanlage Import FOB oder CIF

Eine Lieferklausel ist keine Preiszeile

Incoterms Brechanlage Import FOB oder CIF taucht meist ganz am Ende eines Angebotsvergleichs auf, als dreibuchstabiges Kürzel, das niemand hinterfragt. Diese drei Buchstaben beschreiben nicht den Wert der Ware. Sie legen fest, an welchem physischen Punkt die Gefahr auf den Käufer übergeht, wer welche Kosten trägt und wer die Zollabwicklung auf beiden Seiten der Grenze übernimmt. Unterscheiden sich zwei Angebote nur in der Zahl und nicht in der Klausel, werden zwei verschiedene Leistungsumfänge miteinander verglichen.

Zwei Familien: jede Transportart und reiner Seeverkehr

Der Text von Incoterms 2020 enthält elf Klauseln in zwei Familien. Die erste passt zu jeder Transportart: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU und DDP. Die zweite bleibt dem See- und Binnenschiffsverkehr vorbehalten: FAS, FOB, CFR und CIF. Diese Trennung ist nicht kosmetisch. Der Gefahrübergang der zweiten Familie hängt am Moment der Verladung an Bord, weshalb diese Klauseln ihren Sinn verlieren, sobald ein Lkw oder ein Flugzeug in die Kette tritt.

Gefahrübergang und Kostenübergang sind verschiedene Punkte

Das ist die am häufigsten übersehene Unterscheidung. Bei FOB verlädt der Verkäufer die Ware im Verschiffungshafen an Bord, und in diesem Moment geht die Gefahr über. Bei CIF zahlt der Verkäufer Fracht und Versicherung bis zum Bestimmungshafen, doch die Gefahr geht weiterhin im Verschiffungshafen über, sobald die Ware an Bord ist. CIF bedeutet also nicht, dass der Verkäufer die Ware bis zur Ankunft auf eigenes Risiko trägt; er hat lediglich Transport- und Deckungskosten übernommen.

Warum die Klausel der Ladung folgt und nicht der Rechnung

Brech- und Siebtechnik ist keine einheitliche Ladung. Ein Backenbrecherkörper oder ein langer Bandrahmen passt in keinen Standardcontainer; er reist auf dem Flat Rack, im Open Top oder als Stückgut. Bei dieser Ladung ist das Verladen an Bord ein echter Arbeitsschritt, und der Vertrag muss benennen, welche Partei Krankapazität und Laschmaterial an der Kaikante stellt. Genau für dieses Bild wurde die Seefamilie FOB, CFR und CIF geschrieben.

Verschleißteile, Siebbeläge und der Schaltschrank aus derselben Bestellung sind dagegen containerisiert. Beim Container verlässt die Ware den Einflussbereich des Verkäufers an einem Terminal oder Binnendepot, nicht auf dem Schiff. FOB bedeutet dort, dass der Verkäufer die Gefahr für Ware trägt, über die er keine Kontrolle mehr hat, bis sie an Bord gehoben wird. Die richtige Antwort ist eine Klausel, die die Lieferung an den ersten Frachtführer knüpft: FCA, CPT oder CIP.

Leistungsfähigkeit entscheidet ebenso wie Geografie

Verfügt der Käufer über ein starkes Speditionsnetz und verhandelt seine Fracht selbst, sind FOB oder FCA sinnvoll. Importiert er erstmals und will bis zum Bestimmungshafen einen einzigen Ansprechpartner, passen CIF oder CPT besser. Wird Lieferung bis zur Baustelle erwartet, greift DAP; DDP bürdet dem Verkäufer zusätzlich die Einfuhrverzollung auf und ist nur realistisch, wenn dieser im Zielland steuerlich registriert ist.

Die Deckungshöhe kommt mit der Klausel

Nur zwei Klauseln enthalten eine Versicherungspflicht. Bei CIF ist die vom Verkäufer beizubringende Deckung eine Mindestdeckung, auf benannte Gefahren begrenzt und bei Massengütern als angemessen anerkannt. Bei CIP hat der Text von 2020 die Anforderung auf weite Deckung angehoben. Die Parteien dürfen vertraglich mehr vereinbaren, und bei Maschinensendungen geschieht das regelmäßig: Eine CIF verkaufte Ladung wird häufig deutlich über der von der Klausel gesetzten Untergrenze versichert.

Was im Vertrag stehen muss

Das Kürzel allein genügt nie. Daneben gehört ein benannter Ort: Hafen, Terminal oder Anschrift. Auch die Fassung der Regeln wird genannt, denn dieselben Buchstaben können in verschiedenen Fassungen verschiedene Pflichten tragen. Darüber hinaus hält der Vertrag fest, wie Terminalumschlagskosten aufgeteilt werden, welche Partei Aus- und Einfuhrabfertigung betreibt und wer Standgeld trägt, wenn Schiff oder Container aufgehalten werden. Bei hohen Kettenfahrzeugladungen wie mobilen Steinbrechern gehört zusätzlich eine Maß- und Gewichtstabelle in die Anlage, denn danach werden Streckengenehmigungen erteilt. Die weiteren kaufmännischen Themen sind unter Einkauf und Beschaffung gesammelt.

Häufige Fragen

Ist FOB immer die günstigste Variante?

Die Preiszeile wirkt niedriger, weil Fracht und Versicherung nicht darin enthalten sind. Die Gesamtkosten zeigen sich erst, wenn die eigene Frachtrate des Käufers hinzugerechnet wird.

Was spricht gegen FOB bei Containerladung?

Die Ware wird am Terminal übergeben, die Gefahr bleibt jedoch bis zur Verladung an Bord beim Verkäufer. Zwischen diesen beiden Punkten liegt eine Haftungsstrecke ohne Kontrolle.

Haftet der Verkäufer bei CIF bis zur Ankunft?

Nein. Er zahlt Fracht und Versicherung, der Gefahrübergang liegt aber im Verschiffungshafen. Bei Ankunft festgestellte Schäden laufen über die Versicherung, nicht als Schuld des Verkäufers.