شروط التسليم إنكوترمز للكسارات FOB و CIF

شرط التسليم ليس بنداً في السعر

تظهر شروط التسليم إنكوترمز للكسارات FOB و CIF عادةً في آخر سطر من مقارنة العروض، اختصاراً من ثلاثة أحرف لا يقف عنده أحد. وهذه الأحرف لا تصف قيمة البضاعة، بل تحدد النقطة المادية التي تنتقل عندها التبعة إلى المشتري، ومن يتحمل أي تكلفة، ومن يتولى التخليص الجمركي على جانبي الحدود. وإذا اختلف عرضان في الرقم دون أن يختلفا في القاعدة، فإن ما يُقارَن في الحقيقة نطاقان مختلفان من العمل.

عائلتان من القواعد: كل وسائط النقل والبحر وحده

يتضمن نص إنكوترمز 2020 إحدى عشرة قاعدة موزعة على عائلتين. الأولى تصلح لأي وسيلة نقل: EXW و FCA و CPT و CIP و DAP و DPU و DDP. والثانية محصورة بالنقل البحري والنهري: FAS و FOB و CFR و CIF. وهذا الفصل ليس شكلياً، لأن انتقال التبعة في العائلة الثانية مرتبط بلحظة التحميل على متن السفينة، فتفقد تلك القواعد معناها بمجرد دخول شاحنة أو طائرة في السلسلة.

انتقال التبعة وانتقال التكلفة نقطتان مختلفتان

هذا هو الفارق الأكثر إغفالاً. في FOB يحمّل البائع البضاعة على متن السفينة في ميناء الشحن، وعند تلك اللحظة تنتقل التبعة. وفي CIF يدفع البائع النولون والتأمين حتى ميناء الوصول، ومع ذلك تنتقل التبعة في ميناء الشحن نفسه بمجرد استقرار البضاعة على المتن. أي أن CIF لا تعني أن البضاعة تسير على مسؤولية البائع حتى الوصول؛ فالبائع تحمّل تكلفة النقل والتغطية فقط.

لماذا تتبع القاعدة نوع الحمولة لا الفاتورة

معدات التكسير والغربلة ليست حمولة واحدة متجانسة. فهيكل الكسارة الفكية أو إطار سير طويل لا يدخل حاوية قياسية، بل ينتقل على منصة مسطحة أو حاوية مفتوحة السقف أو كبضاعة عامة. ومع هذه الحمولة يصبح التحميل على المتن عملية حقيقية، ويجب أن يسمي العقد الطرف الذي يوفر قدرة الرافعة ومواد الربط على الرصيف. وقد كُتبت العائلة البحرية FOB و CFR و CIF لهذه الصورة تحديداً.

أما قطع التآكل وشبكات الغربال ولوحة التحكم ضمن الطلب نفسه فتُشحن داخل حاويات. ومع الحاوية تخرج البضاعة من سيطرة البائع في محطة حاويات أو مستودع داخلي لا على ظهر السفينة. واستعمال FOB هناك يعني بقاء تبعة بضاعة لم تعد تحت سيطرة البائع عليه حتى ترفع إلى المتن. والجواب الصحيح قاعدة تربط التسليم بأول ناقل: FCA أو CPT أو CIP.

قدرة الطرفين لا تقل أهمية عن الجغرافيا

إذا امتلك المشتري شبكة شحن قوية في بلده وتفاوض على النولون بنفسه، كان FOB أو FCA منطقياً. وإذا كان يستورد للمرة الأولى ويريد طرفاً واحداً حتى ميناء الوصول، كان CIF أو CPT أنسب. وحين يُتوقع التسليم في الموقع يُطبق DAP، أما DDP فيحمّل البائع التخليص الاستيرادي أيضاً ولا يكون واقعياً إلا إذا كان مسجلاً ضريبياً في بلد الوصول.

مستوى التأمين يأتي مع القاعدة

لا يرد التزام التأمين إلا في قاعدتين. ففي CIF تكون التغطية الواجبة على البائع تغطية حد أدنى، محصورة بأخطار مسماة، وتُعد معقولة للبضائع السائبة. وفي CIP رفع نص 2020 المطلوب إلى تغطية واسعة. ويبقى للطرفين أن يتفقا على ما هو أعلى في العقد، وهو ما يحدث كثيراً في شحنات الآلات: فالحمولة المباعة على CIF كثيراً ما تُؤمَّن فوق الحد الذي تضعه القاعدة بمسافة واضحة.

ما يجب أن ينص عليه العقد

لا يكفي الاختصار وحده أبداً. فإلى جانبه يوضع مكان مسمى: ميناء أو محطة أو عنوان. وتُذكر كذلك نسخة القواعد، لأن الأحرف نفسها قد تحمل التزامات مختلفة بين نسخة وأخرى. ويسجل العقد فوق ذلك توزيع رسوم المناولة في المحطة، والطرف الذي يتولى التخليص تصديراً واستيراداً، ومن يتحمل غرامة التأخير إذا احتُجزت السفينة أو الحاوية. وفي الحمولات المرتفعة على جنازير مثل محطات الكسارات المتنقلة يُرفق جدول بالأبعاد والأوزان، لأن تصاريح المسار تصدر بناءً عليه. وبقية الموضوعات التجارية مجموعة تحت باب المشتريات والتوريد.

أسئلة متكررة

هل FOB دائماً الخيار الأرخص؟

يبدو بند السعر أدنى لأن النولون والتأمين ليسا داخله. ولا تظهر التكلفة الكاملة إلا بعد إضافة سعر الشحن الذي يحصل عليه المشتري.

ما عيب استعمال FOB مع حمولة الحاويات؟

تُسلَّم البضاعة في المحطة بينما تبقى التبعة على البائع حتى التحميل على المتن، وبين النقطتين مسافة مسؤولية بلا سيطرة.

هل يبقى البائع مسؤولاً حتى الوصول في CIF؟

لا. فهو يدفع النولون والتأمين، لكن التبعة تنتقل في ميناء الشحن. والضرر المكتشف عند الوصول يعالَج مطالبةً تأمينية لا ديناً على البائع.