Incoterms planta trituradora FOB o CIF

Un incoterm no es una línea de precio

Incoterms planta trituradora FOB o CIF suele aparecer al final de una comparación de ofertas, como una sigla de tres letras que nadie examina. Esas tres letras no describen el valor de la mercancía. Señalan en qué punto físico pasa el riesgo al comprador, quién soporta cada coste y quién realiza el despacho aduanero a cada lado de la frontera. Si dos ofertas difieren solo en la cifra y no en la regla, se están comparando dos alcances distintos como si fueran uno.

Dos familias de reglas: cualquier modo y solo marítimo

El texto Incoterms 2020 recoge once reglas repartidas en dos familias. La primera sirve para cualquier modo de transporte: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP. La segunda queda reservada al transporte marítimo y por vías navegables: FAS, FOB, CFR y CIF. La separación no es cosmética. En la segunda familia el traspaso del riesgo va atado al momento de la carga a bordo del buque, de modo que esas reglas pierden sentido en cuanto entra un camión o un avión en la cadena.

El traspaso del riesgo y el del coste no coinciden

Es la distinción que más se pasa por alto. En FOB el vendedor carga la mercancía a bordo en el puerto de embarque y el riesgo pasa en ese instante. En CIF el vendedor paga flete y seguro hasta el puerto de destino, pero el riesgo sigue pasando en el puerto de embarque, cuando la mercancía está a bordo. CIF no significa por tanto que el vendedor lleve la mercancía a su riesgo hasta la llegada: solo ha asumido el coste del transporte y de la cobertura.

Por qué la regla sigue a la carga y no a la factura

El equipo de trituración y cribado no es una carga homogénea. Un cuerpo de trituradora de mandíbulas o un bastidor largo de cinta no cabe en una caja estándar: viaja en flat rack, en open top o como carga general. Para esa mercancía la carga a bordo es una operación real, y el contrato debe designar qué parte aporta la capacidad de grúa y el material de trincaje en el muelle. La familia marítima FOB, CFR y CIF se escribió justamente para este cuadro.

Las piezas de desgaste, las mallas de criba y el armario eléctrico del mismo pedido, en cambio, van contenerizados. Con un contenedor la mercancía sale del control del vendedor en una terminal o un depósito interior, no en el buque. Aplicar allí FOB deja al vendedor el riesgo de una mercancía que ya no gobierna hasta que se iza a bordo. La respuesta correcta es una regla que ate la entrega al primer porteador: FCA, CPT o CIP.

La capacidad de las partes pesa tanto como la geografía

Si el comprador cuenta con una red de transitarios sólida y negocia su propio flete, FOB o FCA tiene sentido. Si importa por primera vez y quiere un único interlocutor hasta el puerto de destino, encajan mejor CIF o CPT. Cuando se espera entrega en obra se aplica DAP; DDP añade además el despacho de importación al vendedor y solo resulta realista si este está registrado fiscalmente en ese país.

El nivel de seguro llega con la regla

Solo dos reglas incorporan obligación de asegurar. En CIF la cobertura que debe aportar el vendedor es mínima, limitada a riesgos nombrados, y se considera razonable para graneles. En CIP el texto de 2020 elevó la exigencia a cobertura amplia. Las partes siguen libres de pactar más por contrato, y en envíos de maquinaria lo hacen con frecuencia: una carga vendida CIF suele asegurarse bastante por encima del suelo que fija la regla.

Lo que el contrato debe dejar escrito

La sigla por sí sola nunca basta. A su lado va un lugar designado: puerto, terminal o dirección. También se indica la versión de las reglas, porque las mismas letras pueden acarrear obligaciones distintas en versiones distintas. Además el contrato recoge cómo se reparten los gastos de manipulación en terminal, qué parte lleva el despacho de exportación e importación y quién asume las demoras si se retiene el buque o la caja. En cargas altas sobre orugas como las plantas de trituradoras móviles se adjunta además una tabla de cotas y pesos, porque los permisos de ruta se emiten sobre esa tabla. El resto de temas comerciales está reunido bajo compras y suministro.

Preguntas frecuentes

¿FOB es siempre la opción más barata?

La línea de precio parece más baja porque el flete y el seguro no están dentro. El coste total solo aparece al sumar la tarifa de flete que consigue el comprador.

¿Qué falla al usar FOB con carga contenerizada?

La mercancía se entrega en terminal, pero el riesgo queda en el vendedor hasta la carga a bordo. Entre esos dos puntos se abre un tramo de responsabilidad sin control.

¿Con CIF responde el vendedor hasta la llegada?

No. Paga flete y seguro, pero el riesgo se transfiere en el puerto de embarque. El daño detectado en destino se tramita como siniestro, no como deuda del vendedor.