Условия поставки Incoterms FOB или CIF дробилка

Базис поставки — это не строка в цене

Условия поставки Incoterms FOB или CIF дробилка обычно всплывают в самом конце сравнения предложений, в виде трёхбуквенного сокращения, которое никто не разбирает. Эти три буквы описывают не стоимость товара. Они указывают, в какой физической точке риск переходит к покупателю, кто несёт какие расходы и кто выполняет таможенные формальности по обе стороны границы. Если два предложения различаются только цифрой, но не базисом, сравниваются два разных объёма работ.

Две семьи правил: любой вид транспорта и только море

Текст Incoterms 2020 содержит одиннадцать правил, разделённых на две семьи. Первая подходит для любого вида транспорта: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP. Вторая закреплена за морской и внутренней водной перевозкой: FAS, FOB, CFR и CIF. Это разделение не косметическое. Переход риска во второй семье привязан к моменту погрузки на борт судна, поэтому такие правила теряют смысл, как только в цепочку входит автомобиль или самолёт.

Переход риска и переход расходов — разные точки

Именно это различие пропускают чаще всего. При FOB продавец грузит товар на борт в порту отгрузки, и в этот момент риск переходит к покупателю. При CIF продавец оплачивает фрахт и страхование до порта назначения, однако риск по-прежнему переходит в порту отгрузки, когда товар оказался на борту. Таким образом, CIF не означает, что до прибытия товар идёт на риске продавца: продавец лишь принял на себя расходы на перевозку и покрытие.

Почему базис следует за грузом, а не за счётом

Дробильно-сортировочное оборудование — не однородный груз. Корпус щековой дробилки или длинная рама конвейера не входят в стандартный контейнер: они идут на флэт-раке, в открытом верхе или как генеральный груз. Для такого груза погрузка на борт — реальная операция, и договор обязан назвать сторону, обеспечивающую грузоподъёмность крана и крепёжные материалы на причале. Морская семья FOB, CFR и CIF написана именно под эту картину.

Запасные части, сита и шкаф управления из того же заказа, напротив, контейнеризованы. С контейнером товар выходит из-под контроля продавца на терминале или внутреннем складе, а не на судне. Применить там FOB значит оставить продавцу риск за товар, которым он уже не управляет, вплоть до подъёма на борт. Верным ответом становится правило, привязывающее поставку к первому перевозчику: FCA, CPT или CIP.

Возможности сторон значат не меньше географии

Если у покупателя сильная экспедиторская сеть и он сам договаривается о фрахте, разумны FOB или FCA. Если покупатель импортирует впервые и хочет одного контрагента до порта назначения, лучше подходят CIF или CPT. Когда ожидается доставка на площадку, применяется DAP; DDP вдобавок возлагает на продавца импортную очистку и реалистичен лишь при наличии у него налоговой регистрации в стране назначения.

Уровень страхования идёт вместе с правилом

Обязанность страховать есть только в двух правилах. При CIF покрытие, которое обязан предоставить продавец, является минимальным, ограничено поименованными рисками и признаётся приемлемым для навалочных грузов. При CIP редакция 2020 года подняла требование до широкого покрытия. Стороны вправе договориться о большем, и при отгрузках техники так поступают регулярно: груз, проданный на CIF, часто страхуют заметно выше установленного правилом минимума.

Что обязательно прописывают в договоре

Одного сокращения никогда не достаточно. Рядом должно стоять названное место: порт, терминал или адрес. Указывают и редакцию правил, поскольку одни и те же буквы в разных редакциях несут разные обязанности. Кроме того, договор фиксирует распределение терминальных сборов, сторону, ведущую экспортное и импортное оформление, и того, кто несёт демередж при задержке судна или контейнера. Для высоких гусеничных грузов, таких как мобильные дробильные установки, в приложение добавляют таблицу габаритов и масс, потому что разрешения на маршрут выдаются именно по ней. Прочие коммерческие темы собраны в разделе закупки и поставки.

Частые вопросы

FOB всегда самый дешёвый вариант?

Строка цены выглядит ниже, потому что фрахт и страхование в неё не входят. Полная стоимость появляется только после добавления собственной ставки фрахта покупателя.

Чем плох FOB для контейнерного груза?

Товар передают на терминале, но риск остаётся у продавца до погрузки на борт. Между этими двумя точками возникает участок ответственности без контроля.

Отвечает ли продавец при CIF до прибытия?

Нет. Он оплачивает фрахт и страхование, но риск переходит в порту отгрузки. Повреждение, выявленное по прибытии, ведётся как страховой случай, а не как долг продавца.