Transport- und Genehmigungsplanung mobile Anlage

Warum Transport- und Genehmigungsplanung mobile Anlage mit der Maschinenwahl beginnt

Eine Brech- und Siebanlage auf die Baustelle zu bringen ist die Fortsetzung der Maschinenwahl und keine getrennte Aufgabe. Transport- und Genehmigungsplanung mobile Anlage beginnt mit einer einzigen Frage: In wie viele Rahmen ist die Anlage geteilt? Die Rahmenzahl bestimmt die Fahrzeugzahl, und die Fahrzeugzahl bestimmt den Umfang der Genehmigungsakte. Von zwei Lösungen gleicher Leistung bedeutet die auf wenigen Rahmen gebaute weniger Fahrten und kürzere Montage, während die auf viele Einheiten geteilte leichter fährt, aber länger bis zur Inbetriebnahme braucht. Entschieden wird gemeinsam mit den Maßen, die die Strecke tatsächlich zulässt.

Zulässige Maße und die Schwelle zum Sondertransport

Für eine Fahrzeugkombination, die sich frei auf öffentlichen Straßen bewegt, sind Maße und Gewichte definiert. Der im internationalen Verkehr der Europäischen Union angewandte Rahmen setzt auf 2,55 Meter Breite, 4,00 Meter Höhe, 16,50 Meter Länge bei Sattelzug und 40 Tonnen Gesamtgewicht bei fünf oder sechs Achsen, wobei im kombinierten Verkehr unter bestimmten Bedingungen eine höhere Grenze gilt. Mitgliedstaaten dürfen im Binnenverkehr andere und oft größzügigere Grenzen zulassen, weshalb bei grenzüberschreitenden Transporten jedes Land einzeln geprüft wird. Sobald einer dieser vier Werte überschritten wird, ist die Ladung keine normale Ladung mehr: Sie fährt mit Genehmigung, auf festgelegter Strecke, zu festgelegten Zeiten und bei Bedarf mit Begleitung.

Von der Rahmenzahl zur Lkw-Zahl

Die Planungstabelle hat drei Spalten: Einheit, Transportmaß, Fahrzeugtyp. Das Fahrzeug mit der Primäreinheit ist meist das schwerste; sitzen Aufgeber und Vorabsiebung auf demselben Rahmen, bündelt sich das Gewicht auf einem Fahrzeug. Sekundäreinheit, Siebeinheit, Bandgruppe und der Container für Elektrik und Automatisierung sind eigene Positionen. Bänder fahren wegen ihrer Länge, nicht wegen ihrer Masse auf einem eigenen Fahrzeug; hier entscheiden Länge und Ladefläche, nicht das Leergewicht. Und wird kein Fahrzeug für Ersatzteile, einen Panzersatz und Montagegerät reserviert, wartet die Inbetriebnahme auf der Baustelle.

Wie die Produktwahl im Transport ankommt

Mit steigender Leistung wachsen Baumaße und Aufgabeöffnung, und beides landet unmittelbar in Transporthöhe und Gewicht. Die folgenden Werte sind Datenblattangaben verschiedener Leistungsklassen derselben Produktfamilie und zeigen, warum Auswahl und Versandplan gemeinsam gelesen werden.

Die Streckenbefahrung gehört vor das Beladen

Eine Streckenbefahrung ist keine Linie auf der Karte, sondern eine Checkliste, die vor dem Beladen körperlich abgefahren wird. Die Punkte stehen fest: Tragfähigkeit von Brücken und Durchlässen, lichte Höhe von Unter- und Überführungen, Höhe kreuzender Energie- und Telekommunikationsleitungen, Kurvenradius an Kreisverkehren und engen Kehren, Steigung der Baustellenzufahrt und Tragfähigkeit ihres Untergrunds. Der letzte Punkt wird am häufigsten übersprungen: Eine vom Regen aufgeweichte Zufahrt kann ein einwandfrei zugelassenes Fahrzeug zweihundert Meter vor der Aufstellfläche liegen lassen. Zu jeder Einschränkung wird eine Alternative notiert, damit am Liefertag nichts diskutiert werden muss.

Genehmigungsakte und Zeitbedarf

Der Inhalt des Antrags unterscheidet sich je Land, die verlangten Angaben ähneln sich jedoch: Zulassungsdaten von Zugmaschine und Auflieger, Achszahl und Achslastverteilung, beladene Gesamtmaße, Masse und Schwerpunkt der Ladung, Streckenbeschreibung und gewünschte Fahrtermine. Ein Teil davon lässt sich ohne Beladeplan nicht angeben, weshalb Genehmigung und Beladeplan parallel laufen. Da die Dauer von Jahreszeit und von der Zahl der Behörden entlang der Strecke abhängt, wird keine feste Tageszahl unterstellt; steht ein Liefertermin im Vertrag, wird die Genehmigungszeit als eigene Position benannt.

Beladen, Sichern und Entladefolge

Die Beladefolge ist die Umkehrung der Montagefolge: Die zuerst aufzubauende Einheit muss auf dem ersten Fahrzeug kommen, nicht auf dem letzten. Beim Sichern geht es darum, die Ladung gegen Verrutschen und Kippen unter Brems- und Kurvenkräften festzulegen; in Europa ist die Berechnung der Sicherungskräfte in EN 12195-1 geregelt und arbeitet mit Masse der Ladung, Reibbeiwert, Nennkapazität des Zurrmittels und Zurrwinkel zusammen. Drei praktische Regeln zahlen sich aus. Der Schwerpunkt bleibt niedrig und auf der Achse des Aufliegers. Zwei Einheiten werden nicht übereinander auf ein Fahrzeug gepackt, um eine Fahrt zu sparen. Entladepunkt, Kranstellfläche und Montagefeld werden vor Abfahrt markiert, sonst wartet das Fahrzeug, und Warten wird zur teuersten Position der Frachtrechnung.

Drei Fehler, die sich wiederholen

Der erste verwechselt Transportmaße mit Arbeitsmaßen; klappbare Bühnen und absenkbare Bänder erzeugen genau den Unterschied zwischen beiden. Der zweite liest das Gesamtgewicht und überspringt die Achslastverteilung: Das Gesamtgewicht kann innerhalb der Grenze liegen, während eine einzelne Achse darüber liegt. Der dritte verlässt die genehmigte Strecke, wo ein kleiner Umweg die Genehmigung entwertet und den Transport am Straßenrand anhält.