Planificación de transporte y permisos de planta móvil

Por qué la planificación de transporte y permisos de planta móvil empieza al elegir la máquina

Llevar una planta de trituración y cribado a la obra continúa la elección de la máquina; no es una tarea aparte. La planificación de transporte y permisos de planta móvil arranca con una sola pregunta: en cuántos bastidores está dividida la planta. El número de bastidores manda sobre el número de vehículos, y el número de vehículos manda sobre el grosor del expediente. De dos soluciones de igual capacidad, la construida sobre pocos bastidores significa menos viajes y montaje más corto, mientras la repartida en muchas unidades circula con más facilidad pero tarda más en arrancar. La decisión se toma junto con las cotas que la ruta permite de verdad.

Límites de gabarito y umbral de transporte especial

Para un conjunto que circula libremente por carretera, cotas y masas están definidas. El marco aplicado al transporte internacional en la Unión Europea se apoya en 2,55 metros de ancho, 4,00 metros de alto, 16,50 metros de largo en conjunto articulado y 40 toneladas de masa total en combinación de cinco o seis ejes, con un techo superior abierto al transporte combinado bajo condiciones. Los estados miembros pueden admitir límites distintos, a menudo más amplios, en tráfico nacional: en un trayecto transfronterizo cada país se consulta por separado. En el momento en que se supera uno solo de esos cuatro valores la carga deja de ser normal: circula con autorización, por itinerario definido, en horas definidas y con escolta cuando se exige.

De bastidores a camiones

La tabla de planificación tiene tres columnas: unidad, cota de transporte, tipo de vehículo. El vehículo que lleva la unidad primaria suele ser el más pesado; si alimentador y criba de precribado comparten bastidor, la masa se concentra en un solo vehículo. Unidad secundaria, unidad de cribado, grupo de transportadores y contenedor de electricidad y automatización son partidas separadas. Los transportadores ocupan vehículo por su longitud y no por su masa: aquí deciden longitud y superficie de plataforma, no la tara. Y si no se reserva un vehículo para repuestos, un juego de blindajes y medios de montaje, la puesta en marcha espera en obra.

Cómo llega la elección de modelo al envío

A medida que sube la capacidad crecen las cotas de las unidades y la boca de alimentación, y ambas caen directamente en la altura y la masa de transporte. Los valores siguientes son datos de ficha de distintas capacidades de una misma familia y muestran por qué selección y plan de envío se leen juntos.

El estudio de ruta se hace antes de cargar

Un estudio de ruta no es una línea en el mapa; es una lista recorrida físicamente antes de cargar el vehículo. Los apartados son fijos: capacidad portante de puentes y caños, gálibo libre de pasos inferiores y superiores, altura de líneas eléctricas y de telecomunicación que cruzan la vía, radio de giro en glorietas y curvas cerradas, pendiente del acceso a obra y capacidad portante de su firme. Ese último apartado es el más saltado: un acceso reblandecido por la lluvia puede dejar un vehículo perfectamente legal a doscientos metros de la plataforma de montaje. Frente a cada restricción se anota una alternativa, para que el día de la entrega no quede nada por discutir.

El expediente de permisos y sus plazos

El contenido de la solicitud varía por país, pero la información pedida se parece: datos de matrícula de tractora y semirremolque, número de ejes y reparto de cargas, cotas totales en carga, masa y centro de gravedad de la carga, descripción de itinerario y fechas de circulación solicitadas. Parte de eso no puede declararse sin plan de carga, por lo que permiso y plan de carga se llevan en paralelo. Como el plazo depende de la estación y del número de administraciones a lo largo del itinerario, no se supone un número fijo de días; cuando una fecha de entrega entra en contrato, el tiempo de permiso se nombra como partida aparte.

Carga, trincaje y orden de descarga

El orden de carga es el inverso del orden de montaje: la unidad que se monta primero debe llegar en el primer vehículo, no en el último. El trincaje consiste en asegurar la carga contra deslizamiento y vuelco bajo fuerzas de frenado y curva; en Europa el cálculo de fuerzas de sujeción está definido en la EN 12195-1 y trabaja a la vez con la masa, el coeficiente de rozamiento, la capacidad nominal del elemento y el ángulo de trincaje. Tres reglas prácticas se pagan solas. El centro de gravedad se mantiene bajo y en el eje del semirremolque. No se apilan dos unidades en un vehículo para ahorrar un viaje. El punto de descarga, la posición de grúa y el área de montaje se marcan antes de salir, porque si no el vehículo espera, y la espera se convierte en la partida más cara de la factura de transporte.

Tres errores que se repiten

El primero confunde cotas de transporte con cotas de trabajo; pasarelas plegables y transportadores abatibles crean justamente la diferencia entre ambas. El segundo lee la masa total y salta el reparto por ejes: la masa puede estar dentro del límite mientras un eje queda por encima. El tercero se sale del itinerario autorizado, donde un desvío pequeño anula el permiso y detiene el envío en el arcén.