Mobil Tesis Nakliye ve İzin Planlaması

Mobil tesis nakliye ve izin planlaması neden tesis seçimiyle başlar

Bir kırma-eleme tesisinin şantiyeye ulaşması, makine seçiminin devamıdır; ayrı bir iş değildir. Mobil tesis nakliye ve izin planlaması, tesisin kaç şaseye bölündüğü sorusuyla başlar, çünkü şase sayısı doğrudan araç sayısını, araç sayısı da izin dosyasının hacmini belirler. Aynı kapasitede iki çözümden biri tek şaseye kurulmuşsa daha az sefer ve daha az kurulum süresi, diğeri çok üniteye bölünmüşse daha kolay geçen ama daha uzun süren bir sevkiyat demektir. Karar, kapasiteyle birlikte güzergâhın izin verdiği ölçülere göre verilir.

Yasal ölçü sınırları ve özel yük eşiği

Karayolunda serbestçe hareket eden bir araç kombinasyonu için ölçü ve ağırlık sınırları tanımlıdır. Avrupa Birliği'nde uluslararası taşımaya uygulanan çerçeve, genişlikte 2,55 metre, yükseklikte 4,00 metre, yarı römorklu kombinasyonda 16,50 metre uzunluk ve beş ya da altı dingilli kombinasyonda 40 ton toplam ağırlık üzerinden kurulur; kombine taşımada belirli koşullarla 40 tonun üzerine çıkılabilir. Üye ülkeler yurt içi taşımada farklı ve çoğu zaman daha geniş sınırlar tanıyabilir, bu nedenle sınır ötesi bir sevkiyatta her ülke ayrı ayrı sorgulanır. Bu dört değerden yalnız biri aşıldığında yük artık normal yük değildir; özel izinle, tanımlı güzergâh ve saatlerde, gerektiğinde refakat aracıyla taşınır.

Şase sayısından tır adedine

Planlama tablosu üç kolonla kurulur: ünite, taşıma ölçüsü, araç tipi. Primer üniteyi taşıyan araç genellikle en ağır olanıdır; besleyici ve ön eleme aynı şase üzerindeyse ağırlık bir araçta toplanır. Sekonder ünite, elek ünitesi, konveyör grubu ve elektrik-otomasyon konteyneri ayrı kalemlerdir. Konveyörler uzunluk nedeniyle ayrı araca binse bile ağırlıkları düşüktür; burada belirleyici olan uzunluk ve yükleme alanıdır, dara değil. Yedek parça, astar takımı ve montaj ekipmanı için bir araç daha ayrılmazsa, kurulum sahada bekler.

Ürün seçiminin sevkiyata etkisi

Kapasite arttıkça ünite ölçüleri ve besleme ağzı büyür; bu da taşıma yüksekliğine ve ağırlığına doğrudan yansır. Aşağıdaki değerler aynı ürün ailesindeki farklı kapasitelerin şartname verileridir ve seçim yapılırken sevkiyat planına birlikte bakılmasını gerektirir.

Güzergâh etüdü: yüklemeden önce yapılır

Güzergâh etüdü, haritada çizilen bir çizgi değildir; araç yüklenmeden önce fiziksel olarak gezilen bir kontrol listesidir. Bakılacak başlıklar sabittir. Köprü ve menfezlerin taşıma sınırı, alt geçit ve üst geçitlerin serbest yüksekliği, enerji ve haberleşme hatlarının yol üstü yüksekliği, dönel kavşak ve keskin virajların manevra yarıçapı, şantiye giriş yolunun eğimi ve zemin taşıma gücü. Son madde en çok atlanan maddedir: yağış sonrası yumuşamış bir giriş yolu, gabariye uygun bir aracı sahanın 200 metre uzağında bırakabilir. Etüt sırasında her kısıt için bir alternatif not edilir; sevkiyat günü tartışılacak konu bırakılmaz.

İzin dosyası ve zamanlama

İzin başvurusunun içeriği ülkeye göre değişse de istenen bilgiler benzerdir: araç ve dorse ruhsat bilgileri, dingil sayısı ve dingil yükü dağılımı, yüklü toplam ölçüler, yükün kütlesi ve ağırlık merkezi, güzergâh tanımı ve talep edilen geçiş tarihleri. Bu bilgilerin bir kısmı yükleme planı yapılmadan verilemez; bu yüzden izin ve yükleme planı paralel yürütülür. Süre, mevsim ve güzergâhtaki idare sayısına göre değiştiği için sabit bir gün sayısı varsayılmaz; sözleşmeye teslim tarihi yazılırken izin süresi ayrı bir kalem olarak belirtilir.

Yükleme, bağlama ve boşaltma sırası

Yükleme sırası, kurulum sırasının tersidir: sahada ilk kurulacak ünite son araçta değil, ilk araçta gelmelidir. Bağlamada esas, yükün frenleme ve viraj kuvvetlerine karşı kaymayacak ve devrilmeyecek biçimde emniyete alınmasıdır; Avrupa'da bağlama kuvvetlerinin hesabı EN 12195-1 kapsamında tanımlanmıştır ve hesap yükün kütlesi, sürtünme katsayısı, bağlama elemanının anma kapasitesi ile bağlama açısını birlikte kullanır. Sahada üç pratik kural işe yarar. Birincisi ağırlık merkezi düşük ve dorse ekseninde tutulur. Birden fazla ünite aynı araca yüklenmez. Üçüncüsü boşaltma noktası, vinç konumu ve montaj alanı sevkiyattan önce işaretlenir; aksi halde araç sahada bekler ve bekleme, nakliyenin en pahalı kalemine dönüşür.

Sık yapılan üç hata

Birincisi, tesisin taşıma ölçülerinin çalışma ölçüleriyle karıştırılmasıdır; katlanabilir platform ve indirilebilir konveyör, iki ölçü arasındaki farkı yaratan asıl unsurlardır. İkincisi, ağırlığın toplamına bakıp dingil dağılımını atlamaktır; toplam ağırlık sınır içindeyken tek dingil sınırın üzerinde olabilir. Üçüncüsü, izin alınan güzergâhın dışına çıkılmasıdır; küçük bir sapma, izni geçersiz kılar ve sevkiyatı yol kenarında durdurur.