Planiranje transporta i dozvola mobilnog postrojenja

Zašto planiranje transporta i dozvola mobilnog postrojenja počinje izborom mašine

Dovođenje postrojenja za drobljenje i prosejavanje na gradilište nastavak je izbora mašine, a ne poseban posao. Planiranje transporta i dozvola mobilnog postrojenja počinje jednim pitanjem: na koliko ramova je postrojenje podeljeno? Broj ramova vodi broj vozila, a broj vozila vodi debljinu dosijea. Od dva rešenja istog kapaciteta, ono sagrađeno na manje ramova znači manje vožnji i kraću montažu, a ono podeljeno na mnogo jedinica putuje lakše ali duže traje do puštanja u rad. Odluka se donosi zajedno sa merama koje trasa zaista dozvoljava.

Zakonske granice mera i prag vanrednog prevoza

Za skup vozila koji se slobodno kreće javnim putevima mere i mase su definisane. Okvir koji se primenjuje na međunarodni prevoz u Evropskoj uniji stoji na 2,55 metra širine, 4,00 metra visine, 16,50 metara dužine za tegljač sa poluprikolicom i 40 tona ukupne mase za skup sa pet ili šest osovina, dok je u kombinovanom prevozu pod određenim uslovima dopušten viši plafon. Države članice mogu u unutrašnjem prevozu dozvoliti drugačije i često šire granice, pa se pri prekograničnoj vožnji svaka zemlja proverava posebno. U trenutku kada se prekorači bilo koja od te četiri vrednosti, teret prestaje da bude običan: vozi se po dozvoli, definisanom trasom, u definisanim satima i uz pratnju kada se zahteva.

Od broja ramova do broja kamiona

Tabela planiranja ima tri kolone: jedinica, transportna mera, tip vozila. Vozilo sa primarnom jedinicom obično je najteže; ako dodavač i sito za predsejanje sede na istom ramu, masa se skuplja na jednom vozilu. Sekundarna jedinica, sitna jedinica, grupa transportera i kontejner elektro i automatike su posebne pozicije. Transporteri zauzimaju vozilo zbog dužine, a ne zbog mase; tu odlučuju dužina i površina platforme, a ne sopstvena težina. I ako se ne rezerviše vozilo za rezervne delove, komplet oklopa i montažnu opremu, puštanje u rad čeka na gradilištu.

Kako izbor modela dolazi do otpreme

Sa rastom kapaciteta rastu mere jedinica i otvor za doziranje, a oboje pada direktno u transportnu visinu i masu. Vrednosti ispod su podaci sa specifikacije različitih kapaciteta iste familije i pokazuju zašto se izbor i plan otpreme čitaju zajedno.

Snimanje trase ide pre utovara

Snimanje trase nije linija na karti; to je lista koja se fizički prođe pre nego što se vozilo utovari. Stavke su nepromenjive: nosivost mostova i propusta, slobodna visina podvožnjaka i nadvožnjaka, visina elektro i telekomunikacionih vodova nad putem, radijus okretanja na kružnim tokovima i oštrim krivinama, nagib prilaza gradilištu i nosivost njegove podloge. Ta poslednja stavka najčešće se preskoči: prilaz razmočen kišom može ostaviti savršeno legalno vozilo dvesta metara od montažne površine. Uz svako ograničenje se upiše alternativa, da na dan dostave ne ostane ništa za raspravu.

Dosije dozvole i njegovi rokovi

Sadržaj zahteva se razlikuje po zemljama, ali tražene informacije su slične: registracioni podaci tegljača i prikolice, broj osovina i raspodela pritisaka, ukupne mere u utovarenom stanju, masa i težište tereta, opis trase i traženi datumi kretanja. Deo toga se ne može navesti bez plana utovara, pa dozvola i plan utovara idu paralelno. Kako rok zavisi od sezone i od broja organa duž trase, fiksan broj dana se ne pretpostavlja; kada datum dostave ulazi u ugovor, vreme dozvole se imenuje kao posebna pozicija.

Utovar, vezivanje i red istovara

Red utovara je obrnut od reda montaže: jedinica koja se prva montira mora doći na prvom vozilu, ne na poslednjem. Vezivanje znači obezbediti teret od klizanja i prevrtanja pod silama kočenja i krivine; u Evropi je izračunavanje sila vezivanja definisano u EN 12195-1 i koristi masu tereta, koeficijent trenja, nominalnu nosivost sredstva i ugao vezivanja zajedno. Tri praktična pravila se isplate. Težište ostaje nisko i u osi prikolice. Dve jedinice se ne slažu jedna na drugu na istom vozilu da bi se uštedela vožnja. Mesto istovara, položaj dizalice i montažna površina obeležavaju se pre polaska, jer u suprotnom vozilo čeka, a čekanje postaje najskuplja pozicija računa prevoza.

Tri greške koje se ponavljaju

Prva meša transportne mere sa radnim; sklopive platforme i spuštajući transporteri upravo i stvaraju razliku između njih. Druga čita ukupnu masu i preskače raspodelu po osovinama: ukupna masa može biti u granici dok je jedna osovina iznad nje. Treća silazi sa odobrene trase, gde mala obilaznica poništava dozvolu i zaustavlja pošiljku na bankini.