Rotorwartung am VSI: Tip-Wechsel, Totbett und Kontrolle der Unwucht

Beim Vertikalprallbrecher dreht sich die Wartung um den Rotor. Verschleißt der gesamte Tip-Satz im gleichen Tempo, läuft die Maschine gesund; wird ein Tip früher dünn als die übrigen, gelangt entweder das Material ungleichmäßig in den Rotor oder die Wuchtung ist verloren gegangen. In beiden Fällen bezahlen am Ende die Lager die Rechnung.

Rotordurchmesser und Leistung in der GNR-Baureihe

Mit wachsendem Rotordurchmesser nehmen sowohl die Leistung als auch die Größe des Tip-Satzes zu. Die Tabelle zeigt außerdem, dass der GNR 900 als größtes Modell der Baureihe von zwei Motoren angetrieben wird:

Wann muss ein Tip gewechselt werden?

Gewechselt wird, sobald die Hartauftragsschicht auf dem Rücken des Tips dünn geworden ist – und zwar bevor der Verschleiß den Grundkörper erreicht. Frisst sich der Verschleiß bis in den Körper, ist der Rotor selbst nicht mehr zu gebrauchen. Neue Tips werden grundsätzlich als kompletter Satz eingebaut, wobei in gegenüberliegende Taschen gewichtsgleiche Teile gehören.

Die Aufgabegröße einhalten

Wird die in der Tabelle angegebene maximale Aufgabegröße überschritten, sinkt die Standzeit der Tips rasch, und das Totbett in den Rotortaschen bricht auf. Die Aufgabegröße mit einem Sieb abzusichern, ist die günstigste Wartung, die man einem Rotor gönnen kann.

Die Wuchtung prüfen

Lässt die Vibration nach dem Einbau neuer Tips nicht nach, hat sich der Aufbau in den Taschen möglicherweise ungleichmäßig gebildet. Dann wird der Rotor gereinigt und das Totbett kann sich neu aufbauen.

Der Inspektionsrundgang Schritt für Schritt

Zuerst wird die Energiezufuhr gesperrt und gekennzeichnet (LOTO), danach wird der obere Deckel geöffnet. Tips, Taschenaufbau und Verteilerteller werden in einem einzigen Durchgang kontrolliert. Wirkt das Totbett hart und in allen Taschen gleichmäßig, bleibt es unangetastet – diese Schicht gehört zur Konstruktion und schützt den Körper mit dem Material selbst.

Wie der Tip-Verschleiß die Sandqualität beeinflusst

Ein Rotor, der mit verschlissenen Tips läuft, verliert Schlagenergie: Der Feinanteil sinkt, die Kubizität leidet. Verschiebt sich die Sieblinie unbemerkt, liegt die Ursache häufiger am Rotor als am Sieb. Ohne die Sieblinie zu verfolgen, lässt sich die Standzeit der Tips deshalb nicht steuern.

Worauf beim GNR 900 mit Doppelantrieb zu achten ist

Bei einem Gehäuse, das von beiden Seiten angetrieben wird, muss die Riemenspannung auf beiden Seiten gleich bleiben. Ist eine Seite stärker gespannt, wirkt eine Axiallast auf das Lager, die sich in der Schwingungsmessung als Anstieg bei einer einzelnen Frequenz bemerkbar macht.

Drei Betriebsgewohnheiten für längere Tip-Standzeiten

Erstens muss der Verteilerteller mittig sitzen: Ein außermittiger Teller lenkt das Material in eine einzige Tasche und verbraucht deren Tip vorzeitig. Zweitens wird die Rotordrehzahl nach dem Zielprodukt gewählt – eine unnötig hohe Drehzahl verbessert die Kubizität nicht, sie verschleißt nur die Tips schneller. Drittens sollte die Beschickung ohne Unterbrechung und mit mittlerem Durchsatz laufen; ein stoßweise befüllter Rotor verliert bei jedem Leerlaufen sein Totbett, und der Körper bleibt ungeschützt. Keine dieser Maßnahmen erfordert zusätzliche Teile, nur Disziplin. Wer jeden Tip-Wechsel mit Datum und Tonnage festhält, erkennt nach wenigen Wechseln die tatsächliche Standzeitkurve seines Modells.

Ein letzter Rat: Bewahren Sie jedes beim Rotorservice ausgebaute Teil (Tips, Taschenplatten, Verteiler) mit Modell- und Datumsetikett auf. Ändert sich das Verschleißbild, hat sich häufig auch die Herkunft des Aufgabematerials geändert; wechselt der Abbau im Steinbruch in eine neue Schicht, kommt die erste Warnung meist über die Standzeit der Tips.

Wartungsintervalle unterscheiden sich je nach Modell und Einsatzbedingungen. Um einen Wartungsplan für Ihre eigene Maschine zu erstellen, nehmen Sie Kontakt mit uns auf.