Održavanje i centriranje trakastog transportera

U postrojenju za drobljenje i prosejavanje najviše prijava kvara ne stvara drobilica nego transporteri. Održavanje i centriranje trakastog transportera je uz to posao koji se najčešće radi obrnutim redom: čim traka pobegne, prvi refleks je odvrtanje najbližeg valjka, iako uzrok po pravilu stoji nekoliko metara ranije.

Održavanje i centriranje trakastog transportera počinju od konstrukcije

Traka preuzima oblik konstrukcije po kojoj ide. Ako ram nije poprečno u nivou, ako su dijagonale polja nejednake ili bubnjevi ne stoje pod pravim uglom na osu trake, nijedno podešavanje valjka neće se održati. Zato dijagnostika uvek ide istim redom: konstrukcija, bubnjevi, valjci, pa tek onda sama traka. Kada se taj red naruši, posao prestaje da bude podešavanje i postaje jurnjava.

Pravilo prvog dodira

Centriranje počiva na jednom načelu: traka se pomera ka onoj strani valjka ili bubnja koju prva dodirne. Kada je valjak zakošen, jedan kraj je malo ispred drugog; traka ga prva dohvati, trenje na toj strani raste i traka skreće tamo. Ispravka sledi istu logiku: kraj koji prednjači na strani bežanja se povuče nazad, ili se suprotni kraj pomeri napred.

Važe tri praktična pravila. Podešavanja su mala. Posle svakog se pusti bar tri puna obrtaja pre ocene dejstva. Ako se preteralo, vraća se isti valjak umesto diranja drugih; u protivnom se podešavanja duž cele staze gone međusobno i traka se nikada ne smiri.

Zatezač nije sredstvo za centriranje

Zadatak zatezača je da održi zategnutost dovoljnu protiv proklizavanja na pogonskom bubnju, a ne da vodi traku. Prezategnuta traka gubi sposobnost da prati bačvastost bubnja i valjke za centriranje: centriranje postaje teže, a vek ležajeva i nastavka kraći. Mešanje zategnutosti i centriranja istovremeno pogoršava oba problema.

Naslaga deluje kao nepredviđena bačvastost

Materijal nabijen na površinu bubnja ili valjka tu povećava prečnik i tera traku da se penje ka toj strani; dejstvo je isto kao kod bačvastosti koju niko nije projektovao. Zato je prva ručna provera u svakoj istrazi bežanja upravo povratni valjci i površina repnog bubnja. Odatle i veza održavanja strugača sa centriranjem: loše postavljen glavni strugač za nekoliko dana napravi grešku na povratnoj grani. Na liniji transportne trake strugač, mesta gde se skuplja prosuti materijal i pristup za čišćenje planiraju se zajedno.

Nastavak: ako nije pod pravim uglom, ništa ne drži

Traka isečena ili spojena van ugla lutaće i sa besprekornim valjcima. Dijagnoza je jednostavna: obeleži se nastavak i posmatra da li bežanje putuje s njim. Bežanje vezano za jedno mesto staze upućuje na konstrukciju; bežanje koje šeta sa trakom upućuje na traku.

Prazna i natovarena su dva ispitivanja

Centriranje uvek počinje praznom trakom. Kada se ponašanje smiri, pušta se pun teret i ponovo se posmatra. Bežanje koje se javlja samo pod teretom obično pripada mestu utovara: ako materijal ne pada na osu i brzinom bliskom brzini trake, traka ide onamo kuda je teret gura.

Nezapisano podešavanje se nije dogodilo

U mnogim pogonima centriranje se predaje usmeno: jedna smena zakosi valjak, sledeća ga vrati. Lek je jedan list na kome stoje mesto, smer, veličina i ishod svakog zahvata. Kada se isto mesto stalno vraća na taj list, tu ne treba podesiti valjak nego ispraviti polje konstrukcije.

Česta pitanja

Da li se centriranje radi dok traka radi?

Posmatra se u radu, a podešava sa zaustavljenom i isključenom opremom. Odvrtanje zavrtnjeva na traci u pokretu nije prihvatljiv postupak.

Rešava li valjak za centriranje problem trajno?

To je pomoćno sredstvo: prikriva konstruktivnu grešku ali je ne uklanja, a ram sa nejednakim dijagonalama nikada nije popravljen dodavanjem valjaka.

Kada se valjci menjaju?

Menja se svaki valjak koji je prestao da se okreće, promenio zvuk ili dobio ravnu istrošenu površinu; zaglavljen valjak brzo zaseca donju oblogu trake.

Transporteri deluju kao najjeftinija oprema u postrojenju, a stvaraju veliki deo zastoja; ostali tekstovi u rubrici održavanje i habanje obrađuju vek habajućih delova i planirane zastoje.