Entretien et alignement de la bande transporteuse

Dans une installation de concassage-criblage, l'équipement qui génère le plus d'avis de panne n'est pas le concasseur mais les convoyeurs. L'entretien et alignement de la bande transporteuse est aussi la tâche la plus souvent menée à l'envers : dès qu'une bande dévie, le premier réflexe est de desserrer le rouleau le plus proche, alors que la cause se trouve généralement quelques mètres en amont.

L'entretien et alignement de la bande transporteuse commencent par le châssis

Une bande épouse la forme de la structure sur laquelle elle roule. Si le châssis n'est pas de niveau transversalement, si les diagonales des travées sont inégales ou si les tambours ne sont pas perpendiculaires à l'axe, aucun réglage de rouleau ne tiendra. Le diagnostic suit donc toujours le même ordre : châssis, tambours, rouleaux, puis la bande. Dès que cet ordre est rompu, on ne règle plus, on court après.

La règle du premier contact

L'alignement repose sur un principe unique : la bande se déplace vers le côté du rouleau ou du tambour qu'elle touche en premier. Quand un rouleau est incliné, une extrémité se trouve légèrement en avance ; la bande l'atteint d'abord, le frottement y augmente et la bande part de ce côté. La correction obéit à la même logique : on recule l'extrémité en avance du côté du déport, ou on avance l'extrémité opposée.

Trois règles pratiques s'appliquent. Les corrections restent petites. Après chacune, on laisse la bande faire au moins trois tours complets avant d'en juger. En cas de surcorrection, on ramène le même rouleau au lieu d'en toucher d'autres, sans quoi les réglages se poursuivent mutuellement sur toute la ligne et la bande ne se stabilise jamais.

Le tendeur n'est pas un organe d'alignement

Le rôle du tendeur est de maintenir une tension suffisante contre le patinage au tambour moteur, pas de guider la bande. Une bande trop tendue perd sa capacité à épouser le bombé des tambours et les rouleaux correcteurs : l'alignement devient plus difficile tandis que la durée de vie des roulements et de la jonction diminue. Confondre tension et alignement aggrave les deux problèmes en même temps.

L'accumulation agit comme un bombé involontaire

La matière tassée sur un tambour ou un rouleau y augmente le diamètre et fait grimper la bande de ce côté ; l'effet est celui d'un bombé que personne n'a dessiné. C'est pourquoi la première vérification manuelle d'une enquête d'alignement porte sur les rouleaux de retour et la surface du tambour de queue. Cela explique aussi pourquoi l'entretien des racleurs relève de l'alignement : un racleur de tête défaillant crée en quelques jours un défaut sur le brin de retour. Sur une bande transporteuse, racleur, zones d'accumulation et accès de nettoyage se conçoivent ensemble.

La jonction : si elle n'est pas d'équerre, rien ne tient

Une bande coupée ou jointe de travers dérive même avec des rouleaux irréprochables. Le diagnostic est simple : on marque la jonction et on observe si le déport voyage avec elle. Un déport fixé en un point de la ligne désigne la structure ; un déport qui se promène avec la bande désigne la bande.

À vide et en charge : deux essais distincts

L'alignement commence toujours à vide. Une fois le comportement stable, on charge complètement et on observe de nouveau. Un déport qui n'apparaît qu'en charge relève généralement du point de chargement : si la matière ne tombe pas dans l'axe et à une vitesse proche de celle de la bande, celle-ci part du côté où la charge la pousse.

Un réglage non consigné n'a pas eu lieu

Dans beaucoup d'installations, l'alignement se transmet oralement : un poste incline un rouleau, le suivant le remet dans l'autre sens. Le remède tient dans une feuille unique indiquant le point, le sens, l'ampleur et le résultat de chaque intervention. Quand le même endroit y revient sans cesse, ce n'est pas un rouleau qu'il faut régler mais une travée à redresser.

Questions fréquentes

Règle-t-on l'alignement bande en marche ?

L'observation se fait en marche, le réglage à l'arrêt et après consignation. Desserrer des boulons sur une bande en mouvement n'est pas une méthode acceptable.

Un rouleau correcteur règle-t-il définitivement le problème ?

C'est une aide, pas une solution : il masque un défaut de structure sans le supprimer, et aucun châssis aux diagonales inégales n'a jamais été réparé en ajoutant des rouleaux.

Quand remplace-t-on les rouleaux ?

Tout rouleau qui ne tourne plus, dont le bruit change ou qui présente un méplat d'usure est remplacé ; un rouleau bloqué entaille rapidement la face inférieure de la bande.

Les convoyeurs paraissent l'équipement le moins coûteux de l'installation mais produisent une grande part des arrêts ; les autres publications de la rubrique maintenance et usure traitent la durée de vie des pièces d'usure et les arrêts programmés.