صيانة السير الناقل وضبط المحاذاة

في محطة التكسير والغربلة ليست الكسارة أكثر المعدات إنتاجاً لبلاغات الأعطال، بل السيور. كما أن صيانة السير الناقل وضبط المحاذاة هي المهمة الأكثر تنفيذاً بترتيب معكوس: فبمجرد انحراف السير يكون رد الفعل الأول فكّ برغي أقرب بكرة، بينما يقع السبب عادةً على بعد أمتار قبلها.

صيانة السير الناقل وضبط المحاذاة تبدأ من الهيكل

يأخذ السير شكل البنية التي يجري عليها. فإذا لم يكن الهيكل مستوياً عرضياً، أو كانت أقطار فتحاته غير متساوية، أو لم تكن الطبلات متعامدة مع محور السير، فلن يصمد أي ضبط للبكرات. لذلك يسير التشخيص دائماً بالترتيب نفسه: الهيكل، ثم الطبلات، ثم البكرات، وأخيراً السير ذاته. وحين يُكسر هذا الترتيب يتحول العمل من ضبط إلى مطاردة.

قاعدة أول تماس

تقوم المحاذاة على مبدأ واحد: يتحرك السير نحو الجانب الذي يلامسه أولاً من البكرة أو الطبلة. فحين تميل البكرة يتقدم أحد طرفيها قليلاً، فيصل السير إليه أولاً ويزداد الاحتكاك هناك فينجذب السير إلى تلك الجهة. والتصحيح يتبع المنطق نفسه: يُؤخَّر الطرف المتقدم في جهة الانحراف أو يُقدَّم الطرف المقابل.

وثمة ثلاث قواعد عملية. تبقى التعديلات صغيرة. وبعد كل تعديل يُترك السير يدور ثلاث دورات كاملة على الأقل قبل الحكم على الأثر. وإذا زاد التصحيح يُعاد الطرف نفسه بدل العبث ببكرات أخرى، وإلا صارت التعديلات على طول الخط تطارد بعضها ولا يستقر السير أبداً.

جهاز الشدّ ليس أداة محاذاة

مهمة جهاز الشدّ توفير شدّ كافٍ يمنع الانزلاق على طبلة الإدارة، لا توجيه السير. فالسير المشدود أكثر من اللازم يفقد قدرته على التطابق مع تحدّب الطبلة وبكرات التوجيه؛ تصير المحاذاة أصعب، ويقصر عمر المحامل والوصلة. والخلط بين الشدّ والمحاذاة يضاعف المشكلتين معاً.

التراكم يعمل عمل تحدّب غير مقصود

المادة المتراكمة على سطح طبلة أو بكرة تزيد القطر عند تلك النقطة فيتسلق السير نحوها، والأثر مطابق لتحدّب لم يصممه أحد. لذا يكون أول فحص يدوي في أي بحث عن سبب الانحراف هو بكرات العودة وسطح طبلة الذيل. ومن هنا تظهر صلة صيانة الكاشطات بالمحاذاة: كاشطة رأسية سيئة الأداء تصنع خلال أيام عيباً في المسار العائد. وعلى خط السيور الناقلة تُخطَّط الكاشطة ومواضع تجمّع المخلّفات ومنافذ التنظيف معاً.

الوصلة: إن لم تكن قائمة الزاوية لم يثبت شيء

السير المقصوص أو الموصول بغير زاوية قائمة ينحرف حتى مع بكرات سليمة تماماً. والتشخيص بسيط: تُعلَّم الوصلة ويُراقَب ما إذا كان الانحراف يتنقل معها. فالانحراف الثابت عند موضع بعينه يدل على البنية، والانحراف الذي يتجول مع السير يدل على السير.

الاختبار فارغاً وتحت الحمل اختباران

تبدأ المحاذاة دائماً بسير فارغ. وبعد استقرار الجريان يُشغَّل بحمل كامل ويُراقَب من جديد. والانحراف الذي يظهر تحت الحمل فقط يعود عادةً إلى نقطة التحميل: فإن لم تسقط المادة على المحور وبسرعة قريبة من سرعة السير، انزاح السير في اتجاه الدفع.

ضبط لم يُدوَّن يُعدّ غير حاصل

في كثير من المحطات تُسلَّم أعمال المحاذاة شفهياً: وردية تميل بكرة والتالية تعيدها. والعلاج ورقة واحدة تُسجَّل فيها النقطة والاتجاه والمقدار والنتيجة لكل تدخل. وإذا تكرر ظهور الموضع نفسه في تلك الورقة فالمطلوب هناك ليس ضبط بكرة بل تقويم فتحة هيكل.

أسئلة متكررة

هل تُجرى المحاذاة والسير يعمل؟

المراقبة تكون أثناء التشغيل، أما الضبط فيتم بعد إيقاف المعدة وعزل طاقتها. وفكّ البراغي على سير متحرك أسلوب غير مقبول.

هل تحل بكرة التوجيه المشكلة نهائياً؟

بكرة التوجيه وسيلة مساعدة تخفي عيباً بنيوياً ولا تزيله؛ ولم يُصلَح هيكل بأقطار غير متساوية يوماً بإضافة بكرات.

متى تُستبدل البكرات؟

تُستبدل كل بكرة توقفت عن الدوران أو تغير صوتها أو ظهر عليها سطح تآكل مستوٍ؛ فالبكرة المتوقفة تقطع الوجه السفلي للسير في وقت قصير.

تبدو السيور أرخص معدات المحطة لكنها مسؤولة عن حصة كبيرة من التوقفات؛ وتتناول بقية مقالات الصيانة والتآكل عمر قطع التآكل والتوقفات المخططة.