شد السيور ومحاذاة البكرات

لماذا يكون شد السيور ومحاذاة البكرات أربح نصف ساعة في الصيانة

ينقل خط إدارة الكسارة كامل قدرة المحرك عبر حزمة قليلة من السيور، وينقلها تحت حمل صدمي. لذلك يحدد شد السيور ومحاذاة البكرات كفاءة هذا النقل وكذلك الحمل الذي تراه المحامل، وهو ما يجعلهما أقصر بند في برنامج الصيانة وأكثره مردودا. فالسير المرتخي ينزلق ويسخن ويترك رائحة احتراق وقشرة غبار لاصقة ويخفض الطاقة. والسير المفرط الشد يبدو كأن الإدارة سليمة، بينما يحمّل محامل العمود شعاعيا طول الوردية ويرفع حرارتها بهدوء.

وقد يظهر الخطأان بالعرض نفسه: ارتفاع الاهتزاز. لذلك يبدأ فريق الصيانة عند شكوى الاهتزاز بفحص شد السير ومحاذاة البكرات لا بفحص المحمل. ولا يحتاج أي من الفحصين أدوات خاصة، ويجريان والآلة متوقفة.

كيف يقاس الشد: طريقة الانحراف

أكثر القياسات قبولا في الميدان طريقة الانحراف. تقاس المسافة الحرة بين النقطتين التي يفارق السير عندهما البكرتين؛ وهذه المسافة أساس الانحراف المستهدف. وفي الممارسة الشائعة يُستهدف نحو 1.6 مم انحراف لكل 100 مم من المسافة الحرة، أي واحد على أربعة وستين من المسافة. ويُولَّد الانحراف بقوة تُطبق عمودية على السير في منتصف المسافة، ومقدار هذه القوة يتبع مقطع السير. فالانحراف نقطة انطلاق؛ والقوة المستهدفة تؤخذ من جدول نوع السير.

وتحسب هذه القيم مباشرة: تقاس المسافة بالمليمتر وتقسم على أربعة وستين. ولا يمكن قياس ذلك بحس الإصبع؛ فمسطرة رقيقة وحرف مستقيم يكفيان. ويقاس دائما على السير نفسه وفي النقطة نفسها، لأن ما يقبل المقارنة هو تغير نقطة واحدة مع الزمن.

حيث يضيع الشد: فترة الترويض

تستطيل السيور المركبة حديثا وهي تستقر في الأخاديد، وتفقد جزءا محسوسا من شدها في الساعات الأولى من التشغيل. لذلك يجري بعد التركيب تشغيل ترويض قصير، ثم يُقاس الشد ويعاد ضبطه. وإذا أُهمل هذا الضبط الثاني هبط السير إلى منطقة الانزلاق في أيام؛ ومعظم ما يوصف في الميدان بأن السير لم يعمر هو في الحقيقة ضبط ثان لم يُنفذ.

المحاذاة: خطآن مختلفان وتصحيحان مختلفان

محاذاة البكرات ليست مقدارا واحدا. فالانحراف الزاوي يعني أن العمودين غير متوازيين؛ والإزاحة الموازية تعني أن البكرتين ليستا في مستوى واحد. والحد المتعارف عليه نصف درجة للانحراف الزاوي، والبقاء أقرب إلى الصفر أفضل دائما إذا سمح التثبيت. ولا تُقدر زاوية بهذا الصغر بالعين، لأن نصف الدرجة يقابل على مسافة متر بضعة مليمترات فقط.

ويصلح للقياس حرف مستقيم أو خيط أو ليزر خطي: فإذا لامس حرف مستقيم مسند إلى الوجهين الجانبيين للبكرتين في أربع نقاط كانت المحاذاة مقبولة. وفرجة في نقطة واحدة تعني خطأ زاويا، وفرجتان متساويتان تعنيان إزاحة موازية. والتمييز مهم لأن التصحيحين مختلفان: تزال الإزاحة بتحريك البكرة على العمود، ويزال الخطأ الزاوي بإعادة موضع أقدام المحرك.

تآكل الأخدود هو المتغير الثالث المنسي

إذا لم يُقس أخدود البكرة عند تغيير السير كان عمر السير الجديد قصيرا. فالأخدود المتآكل جانباه لامعان ومتسعان؛ ويبدأ السير بملامسة القاع بدل الجانبين فتنهار قوة الاحتكاك. وزيادة الشد في هذه الحالة ترفع حمل المحمل فقط ولا تعالج الانزلاق. وأعمل طريقة لفحص المقطع قالب الأخدود: فإن نفذ الضوء بين القالب وجانب الأخدود وجب تجديد البكرة.

ترتيب الضبط

الترتيب الصحيح يُنهي العمل من مرة واحدة. توقف الآلة وتعزل الطاقة. يُفك غطاء الحماية وتُرخى السيور تماما. تُفحص الأخاديد وجوانب السيور؛ وتُبدل السيور المتآكلة طقما كاملا لا سيرا واحدا، لأن القديم والجديد يستطيلان بنسب مختلفة. تُنفذ المحاذاة أولا ثم يُعطى الشد؛ والترتيب المعاكس يفسد الشد المضبوط للتو. تقاس المسافة الحرة ويُحسب الانحراف المستهدف. وبعد الشد تُدوَّر الإدارة باليد ليستقر السير في الأخدود. يُركب الغطاء ويُجرى ترويض قصير ثم يعاد قياس الشد. وتُراقب حرارات المحامل طوال الوردية الأولى؛ فالارتفاع غير المتوقع بعد الشد علامة الإفراط. وفي الآلات ذات الحمل الصدمي مثل كسارة صدمية أولية يعاد هذا الإجراء عند كل تغيير لقطع التآكل.

التسجيل والدورية

عند كل ضبط تُكتب ثلاث معلومات: المسافة الحرة، والانحراف المقيس، والتاريخ. وهذا التسجيل يجعل عمر السير قابلا للتوقع؛ فإذا تسارع فقدان الشد بين ضبطين فقد بدأ أخدود البكرة أو محاذاة العمود بالتدهور. ويُخطط الفحص مرة في الأسبوع الأول ثم شهريا، ويُدرج في جدول الصيانة والتآكل في المحطة.

وإذا أردتم تحديد قيم الشد الملائمة لمقاسات البكرات وطقم السيور في خط إدارتكم، يمكننا معا استخراج المسافة الحرة والانحراف المستهدف بحسب نوع الآلة.